Gründe für den OBD2-Code P0190 Allgemein

Probleme, die mit dem OBD2-Code P0190 einhergehen können, können folgende sein

• Der Kraftstoffstand ist zu niedrig.
• Die Kraftstoffpumpe ist möglicherweise in einem schlechten Zustand.
• Die Drähte des FRP-Sensors (Fuel Rail Pressure) sind möglicherweise kurzgeschlossen.
• Der Kraftstoffverteilerrohrdrucksensor (FRP) hat eine schlechte elektrische Verbindung.
• Möglicherweise ist der FRP-Sensor (Fuel Rail Pressure) beschädigt.

RPS-Fehler – Der Kraftstoffverteilerrohrdrucksensor ist wie die meisten Halbleitersensoren anfällig für Fehler aufgrund von Hitze und Vibrationen, die im Motorraum häufig auftreten. Dies ist der häufigste Fehler im System.

Wie kann ich P0190-Code beheben?

Wie aus der DTC-Definition hervorgeht, ist dies normalerweise ein Problem mit  der  Sensorschaltung und sollte nicht mit dem verwechselt werden, was der Sensor  erkennt  . Zum Beispiel, wenn Sie die haben  Kraftstoffdrucksensor Schaltung DTC  , sollten Sie nicht überprüfen  , den Kraftstoffdruck  , nur die Sensorschaltung. Natürlich ist der Sensor Teil des Stromkreises und sollte als verdächtig angesehen werden, aber das Ersetzen des Sensors allein garantiert keine Reparatur. Diagnostizieren Sie den Rest des Stromkreises, bevor Sie den Sensor verurteilen. “Stromkreisausfälle” können durch Unterbrechungs- oder Kurzschlussprobleme, intermittierende Verbindungen oder übermäßigen Widerstand verursacht werden.

Je nach Fahrzeug hat der RPS in der Regel einen Betriebsspannungsbereich. Beispielsweise arbeiten einige Toyota RPS im Bereich von 0,5 V bis 4,5 V und messen von 0 psi bis 1885 psi. Zur Diagnose von RPS und seiner Schaltung benötigen Sie DMM (Digitalmultimeter) und EWD für Ihr Fahrzeug (elektrischer Schaltplan) und Reparaturhandbücher.

• Allgemeine Prüfung – Überprüfen Sie die Kabelbäume auf offensichtliche Schäden wie Abrieb, falsche Verlegung oder andere Schäden. Überprüfen Sie die Steckverbinder auf verbogene oder gebrochene Kontakte oder Korrosion. Stellen Sie sicher, dass alle Anschlüsse richtig sitzen. Bei Bedarf reparieren.
• Stromkreisprüfung – Trennen Sie ECM und RPS. Wenn keine Schaltungsprobleme festgestellt werden, vermuten Sie einen fehlerhaften Sensor, überprüfen Sie ihn jedoch (falls möglich), bevor Sie ihn austauschen.
  • Überprüfen Sie jede Leitung auf End-to-End-Durchgang. Der Widerstand sollte weniger als 1 Ω betragen. Bei Bedarf reparieren.
  • Überprüfen Sie jede Leitung auf Kurzschluss nach hinten und Masse. Der Widerstand sollte über 10 kΩ liegen. Bei Bedarf reparieren.
• Sensorprüfung – Alle Steckverbinder sitzen fest und KOEO (Schlüssel bei ausgeschaltetem Motor), programmieren RPS oder ECM neu und prüfen die Spannung gemäß den Spezifikationen des Reparaturhandbuchs. In unserem Toyota-Beispiel sollte eine Referenzspannung von 5 V (V  _ref  ), ECM-Masse und RPS-Signal vorhanden sein. Wenn die Schaltungstests und Sensortests erfolgreich sind, wird ein ECM-Fehler vermutet, aber verurteilen Sie das ECM erst, wenn das System von einem Spezialisten überprüft wurde.
  • Wenn V  _ref  , RPS und Masse 4,5 bis 5,5 V betragen, besteht der Verdacht, dass ein offener Erdungskreis vorliegt. Wenn Sie die Schaltung selbst ausgeschlossen haben, ist sie möglicherweise intern. Den Kabelbaum reparieren oder den Sensor austauschen.
  • Wenn der V-  _Wert  4,5-5,5 V beträgt und die Masse 0 V beträgt, sollte der RPS zwischen 0,5 V und 4,5 V liegen. Andernfalls ersetzen Sie den Sensor.
  • Sie können den Widerstand direkt an einigen Drucksensoren messen. Trennen Sie den Sensor und messen Sie an den Klemmen gemäß den Angaben im Reparaturhandbuch. Wenn es nicht den Spezifikationen entspricht, ersetzen Sie den Sensor.

Beschreibung des Fehlercodes P0190 Der General
CCM (Component Comprehensive Monitor) überwacht den Sensorkreis für PCM (Powertrain Control Module). Wenn die Spannung nicht innerhalb der kalibrierten Werte liegt, schlägt der Test fehl.

Der Kraftstoffverteilerrohrdrucksensor (FRP) misst den Kraftstoffdruck in der Nähe der Kraftstoffinjektoren und sendet ein Signal an das PCM (Antriebsstrang-Steuermodul), das diese Informationen zum Einstellen der Impulsbreite des Kraftstoffinjektors verwendet.

Der FRP-Sensor (Fuel Rail Pressure) ändert seinen Widerstand unter Berücksichtigung von Druckänderungen. Wenn der Druck abnimmt, nimmt der elektrische Widerstand ab, und wenn der Druck zunimmt, nimmt der Widerstand zu. Aufgrund von Widerstandsänderungen wird der Spannungsabfall an den Sensorklemmen gestört, so dass ein elektrisches Signal an das Steuermodul (PCM) gesendet wird, das dem Druck entspricht. Dieser Sensor gilt als passiv, da er so an den Stromkreis angeschlossen ist, dass eine Widerstandsänderung eine Änderung des Gesamtstromflusses bewirkt.