Kody DTC

Opis naprawy błędu P0172 Czujnik O2 (Bank 1) – mieszanka zbyt bogata

błąd p0172 code

Błąd OBD2 P0172 możliwe przyczyny

Przyczyny, które mogą prowadzić do ustanowienia kodu P0172, mogą być następujące:

  • Czujnik masowego przepływu powietrza może być brudny lub uszkodzony.
  • Filtr powietrza jest brudny lub zawiera olej.
  • Jakiś przeciek próżniowy.
  • Problem z ciśnieniem paliwa.
  • Zawór zwrotny pompy paliwowej może ulec awarii.
  • Zawór PCV przecieka lub uległ awarii.
  • Zawór EGR mógł się zaciąć.
  • Przed czujnikiem tlenu (sonda lambda) jest wyciek spalin.
  • Nieszczelność zaworu par paliwa EVAP

Opis kodu DTC P0172
Zasadniczo, ten kod diagnostyczny P0172 OBDII oznacza, że czujnik tlenu O2 w banku 1 wykrył, że w spalinach jest mało tlenu.


Symptomy kodu usterki P0172 Ogólne

  • Szarpanie silnika
  • Zwiększone zużycie paliwa
  • Brak możliwości uruchomienia silnika

Możliwe rozwiązania dla kodu DTC P0172 Ogólne

  • P0172 z kodami DTC P0175 lub MAF – jeśli zauważysz zarówno kody P0172, jak i P0175 lub kody DTC związane z MAF, prawdopodobnie możesz wykluczyć problemy z poszczególnymi cylindrami, zapłonem i wtryskiwaczem paliwa. Zamiast tego skup się na układzie wtrysku paliwa i MAF.
    • Zanieczyszczenie MAF może zniekształcać pomiary poboru powietrza, a zatem zniekształcać obliczenia wtrysku paliwa. Czyszczenie może rozwiązać problem. wymiana, wraz z nowym filtrem powietrza i odpowiednio zamkniętą skrzynią powietrzną, byłaby bardziej trwałym rozwiązaniem.
    • Sprawdź ciśnienie paliwa, upewniając się, że mieści się ono we właściwym zakresie. Nadciśnienie, na przykład spowodowane uszkodzonym regulatorem ciśnienia lub ściśniętą linią powrotną, spowodowałoby wtryskiwanie większej ilości paliwa, niż się spodziewa ECU.
    • Sprawdź poprawność odczytów ECT i IAT (temperatura powietrza dolotowego). ECU może wychwycić zablokowane czujniki, więc dobrze jest sprawdzić, czy ECT i IAT znajdują się w normalnych zakresach. Na przykład, jeśli silnik pracował przez pół godziny w upalny dzień, ECT powinien odczytać co najmniej 175 ° F. Jeśli nadal będzie odczytywał 32 ° F, ECU wzbogaci AFR w celu kompensacji, co spowoduje bogaty stan.
  • P0172 z innymi kodami DTC dla banku 1 – jeśli zauważysz tylko P0172, być może równoległe kody DTC dla banku 1, takie jak przerwy zapłonu w cylindrze, skup swoją uwagę na banku 1.
    • Spadek ciśnienia paliwa – Przy pracującym silniku zapisz ciśnienie paliwa, a następnie wyłącz silnik. Ciśnienie paliwa może nieznacznie spaść, ale powinno pozostać stabilne przez co najmniej 10 lub 15 minut. Jeśli ciśnienie paliwa nadal spada, możesz mieć nieszczelny wtryskiwacz paliwa, co doprowadziłoby do stanu bogatego i możliwego braku zapłonu.
    • Zablokowanie zaworu- źle działający zawór w głowicy zrzucałby niespalone paliwo do strumienia spalin. Diagnozuj i napraw przerwę zapłonu przed próbą zdiagnozowania stanu bogatego. Zwróć uwagę na współbieżne kody DTC, takie jak te dotyczące VVT ​​(zmienny rozrząd zaworów) lub układu zapłonowego.
    • Wydech – Sprawdź, czy wydech nie przecieka między głowicą cylindra a czujnikiem tlenu. Podczas gdy układ wydechowy wydaje się układem nadciśnieniowym, powietrze może wchodzić w częściowej próżni wytwarzanej przez impulsy ciśnienia wydechowego. Tlen atmosferyczny wchodzący przed HO 2 S zniekształciłby pomiary zawartości tlenu.

  • Wyczyść czujnik MAF i pamiętaj, że po zainstalowaniu musi on być całkowicie suchy, w przeciwnym razie może zostać uszkodzony.
  • Sprawdzić wszystkie węże podciśnieniowe i zawór PCV, a w przypadku stwierdzenia jakichkolwiek usterek w tych elementach, wymień je.
  • Sprawdzić ciśnienie w pompie paliwowej.
  • Sprawdzić pompę paliwową.
  • Wyczyścić wtryskiwacze paliwa, ponieważ mogą być zabrudzone lub zablokowane.

Co oznacza kod P0172?

Twój silnik musi dodać odpowiednią ilość paliwa do ilości napływającego do niego powietrza, czyli odpowiedni stosunek paliwo-powietrze, aby zapewnić najlepszą moc i oszczędność paliwa. ECU (jednostka sterująca silnika) korzysta z szeregu czujników, takich jak MAF, CKP i ECT (masowy przepływ powietrza, położenie wału korbowego i temperatura płynu chłodzącego silnik), aby określić, ile paliwa należy wlać. Wykorzystując informacje zwrotne z HO 2 S, AFR (podgrzewany czujnik tlenu lub czujnik stosunku powietrza do paliwa) lub czujnik lambda, ECU może precyzyjnie dostroić szerokość impulsu wtryskiwacza paliwa (IPW) w celu zapewnienia najlepszego stosunku powietrza do paliwa.

Jak sugerują nazwy, HO 2 S jest wrażliwy na zawartość tlenu (O 2 ) w spalinach, co ma bezpośredni związek ze stosunkiem powietrza do paliwa. Podczas spalania część tlenu w powietrzu jest wykorzystywana do utleniania paliwa, pozostawiając niewielką ilość w spalinach, którą HO2S mierzy, wysyłając sygnał z powrotem do ECU.

Jeśli jest dużo tlenu, oznacza to, że silnik pracuje ubogo, to znaczy, że wtryskiwano za mało paliwa. I odwrotnie, jeśli jest bardzo mało tlenu, oznacza to, że silnik pracuje bogato, że wtryskiwano zbyt dużo paliwa. W normalnej pracy ECU przełącza się między stosunkami bogatego i ubogiego paliwa, jednocześnie ucząc się wartości krótkookresowego wyrównania paliwa i długoterminowego wyrównania paliwa (STFT i LTFT). Zazwyczaj korekcja paliwa będzie wynosić 3% wartości idealnej, zależnie na przykład od bieżącej temperatury powietrza i chłodziwa oraz obciążenia.

Z drugiej strony problemy z silnikiem, takie jak wysokie ciśnienie paliwa, przekłamany sygnał MAF lub wadliwy wtryskiwacz paliwa, mogą zużywać więcej paliwa niż jest to wymagane lub błędnie informować o ilości napływającego powietrza, co powoduje bogaty stan. ECU spróbuje zrekompensować, zmniejszając IPW, ale jeśli trymowanie paliwa przekroczy około 25%, ECU interpretuje to jako wadliwe działanie, ustawiając DTC (diagnostyczny kod usterki), DTC P0172 – Zbyt bogaty układ paliwowy (Bank 1 ) i zapalanie lampki MIL lub CEL (lampka kontrolna awarii lub lampka kontrolna silnika).