OBD2-Fehler P0172 mögliche Ursachen

Die Gründe, die zur Einrichtung von Code P0172 führen können, sind möglicherweise die folgenden:

• Der Luftmassenstromsensor kann verschmutzt oder beschädigt sein.
• Der Luftfilter ist verschmutzt oder enthält Öl.
• Eine Art von Vakuumleck.
• Treibstoffdruck-Problem.
• Das Rückschlagventil der Kraftstoffpumpe kann versagen.
• PVC-Ventil leckt oder versagt.
• Das AGR-Ventil hat sich möglicherweise verklemmt.
• Es gibt ein Leck vor der Sauerstoffsonde (Lambdasonde).
• EVAP-Kraftstoffdampf-Ventil undicht

DTC-Code-Beschreibung P0172
Im Grunde bedeutet dieser Diagnosecode P0172 OBDII, dass die O2-Sauerstoffsonde in Bank 1 festgestellt hat, dass im Abgas wenig Sauerstoff vorhanden ist.

Fehlercodesymbole P0172 Allgemein

• Motor ruckelt
• Erhöhter Kraftstoffverbrauch
• Keine Möglichkeit, den Motor zu starten

Mögliche Lösungen für den DTC-Code P0172 Allgemein

P0172 mit DTC-Codes P0175 oder MAF – wenn Sie sowohl P0172 als auch P0175 oder DTC-Codes in Verbindung mit MAF bemerken, können Sie wahrscheinlich Probleme mit einzelnen Zylindern, der Zündung und der Einspritzdüse ausschließen. Konzentrieren Sie sich stattdessen auf das Kraftstoffeinspritzsystem und die MAF.
MAF-Kontaminationen können die Lufteinlassmessungen verfälschen und somit die Berechnungen der Kraftstoffeinspritzung verfälschen. Eine Reinigung kann das Problem lösen. Ein Austausch mit einem neuen Luftfilter und einer ordnungsgemäß geschlossenen Airbox wäre eine dauerhaftere Lösung.
Überprüfen Sie den Kraftstoffdruck und stellen Sie sicher, dass er im richtigen Bereich liegt. Ein Überdruck, beispielsweise aufgrund eines defekten Druckreglers oder einer komprimierten Rücklaufleitung, würde dazu führen, dass mehr Kraftstoff eingespritzt wird, als das Steuergerät erwartet.
Überprüfen Sie die korrekten ECT- und IAT-Werte (Einlasslufttemperatur). Das Steuergerät kann blockierte Sensoren abfangen, daher ist es gut zu prüfen, ob die ECT- und IAT-Messwerte innerhalb der normalen Bereiche liegen. Wenn der Motor zum Beispiel an einem heißen Tag eine halbe Stunde lang gelaufen ist, sollte der ECT mindestens 175° F anzeigen. Wenn er immer noch 32° F anzeigt, reichert die ECU den AFR zur Kompensation an, was zu einem fetten Zustand führt.
P0172 mit anderen DTC-Codes für Bank 1 – wenn Ihnen nur P0172 auffällt, vielleicht parallele DTC-Codes für Bank 1, wie z.B. Zylinderzündungsunterbrechungen, konzentrieren Sie sich auf Bank 1.
Abfall des Kraftstoffdrucks – Schreiben Sie bei laufendem Motor den Kraftstoffdruck auf und schalten Sie dann den Motor ab. Der Kraftstoffdruck kann leicht abfallen, sollte aber mindestens 10 oder 15 Minuten lang stabil bleiben. Wenn der Kraftstoffdruck weiter sinkt, kann es zu einer undichten Einspritzdüse kommen, was zu einem fetten und möglicherweise nicht zündfähigen Zustand führen würde.
Ventilsperre – ein nicht funktionierendes Ventil im Kopf würde unverbrannten Kraftstoff in den Auspuffstrom ablassen. Diagnostizieren und reparieren Sie die Fehlzündung, bevor Sie versuchen, einen reichen Zustand zu diagnostizieren. Achten Sie auf gleichzeitige DTC-Codes, wie z.B. die für VVT (Variable Valve timing) oder Zündsystem.
Auspuff – Prüfen Sie den Auspuff auf Lecks zwischen Zylinderkopf und Sauerstoffsensor. Während das Abgassystem ein Überdrucksystem zu sein scheint, kann Luft in einen durch Abgasdruckimpulse erzeugten Unterdruck gelangen. Atmosphärischer Sauerstoff, der vor dem HO 2 S eintritt, würde die Messung des Sauerstoffgehalts verfälschen.

• Reinigen Sie den MAF-Sensor und denken Sie daran, dass er nach der Installation vollständig trocken sein muss, da er sonst beschädigt werden kann.
• Überprüfen Sie alle Vakuumschläuche und das PVC-Ventil und ersetzen Sie diese, wenn Fehler festgestellt werden.
• Prüfen Sie den Druck in der Kraftstoffpumpe.
• Überprüfen Sie die Kraftstoffpumpe.
• Reinigen Sie die Einspritzdüsen, da diese verschmutzt oder verstopft sein können.

Was bedeutet der Code P0172?

Ihr Motor muss die richtige Menge an Kraftstoff zur Luftmenge hinzufügen, die er erhält, d.h. das richtige Kraftstoff-Luft-Verhältnis für die beste Leistung und Kraftstoffeffizienz. Die ECU (Motorsteuereinheit) verwendet eine Reihe von Sensoren wie MAF, CKP und ECT (Luftmassenstrom, Kurbelwellenposition und Motorkühlmitteltemperatur), um zu bestimmen, wie viel Kraftstoff getankt werden muss. Mit Hilfe der Rückkopplung von HO 2 S, AFR (beheizte Sauerstoffsonde oder Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sonde) oder Lambdasonde kann die ECU die Pulsweite der Kraftstoffeinspritzung (IPW) fein abstimmen, um das beste Luft-Kraftstoff-Verhältnis zu erzielen.

Wie die Namen schon vermuten lassen, reagiert HO 2 S empfindlich auf den Sauerstoffgehalt (O 2 ) des Abgases, der direkt mit dem Verhältnis von Luft zu Kraftstoff zusammenhängt. Während der Verbrennung wird ein Teil des Luftsauerstoffs zur Oxidation des Brennstoffs verwendet, wobei eine kleine Menge im Rauchgas zurückbleibt, die HO2S misst und das Signal an die ECU zurückschickt.

Wenn viel Sauerstoff vorhanden ist, bedeutet dies, dass der Motor schlecht läuft, was bedeutet, dass zu wenig Kraftstoff eingespritzt wird. Umgekehrt bedeutet ein sehr geringer Sauerstoffgehalt, dass der Motor fett läuft, dass zu viel Kraftstoff eingespritzt wurde. Im Normalbetrieb schaltet die ECU zwischen reichem und schlechtem Kraftstoffverhältnis um, während sie gleichzeitig die kurzfristige Kraftstoffbilanz und die langfristige Kraftstoffbilanz (STFT und LTFT) lernt. Typischerweise beträgt der Kraftstoffausgleich 3% des Idealwertes, abhängig z.B. von der aktuellen Luft- und Kühlmitteltemperatur und der Belastung.

Andererseits können Motorprobleme wie ein hoher Kraftstoffdruck, ein verzerrtes MAF-Signal oder eine fehlerhafte Kraftstoffeinspritzung mehr Kraftstoff verbrauchen als erforderlich oder den Luftstrom falsch informieren, was zu einem fetten Zustand führt. Die ECU wird versuchen, dies durch eine Reduzierung des IPW zu kompensieren, aber wenn der Kraftstoffabgleich ca. 25% übersteigt, interpretiert die ECU dies als Fehlfunktion, indem sie den DTC (Diagnostic Fault Code), DTC P0172 – Too Rich Fuel System (Bank 1 ) einstellt und die MIL- oder CEL-Lampe (Malfunction or Engine Control Lamp) aufleuchtet.