Kody DTC

P0506 – System kontroli obrotów na biegu jałowym RPM niższy niż oczekiwano

Przyczyny kodu OBD2 P0506 Ogólne

Kod P0506 generycznych mogą być spowodowane przez jeden lub więcej z następujących problemów:

  • Brudny korpus przepustnicy
  • Nieprawidłowo wyregulowany lub uszkodzony elektryczny siłownik sterowania przepustnicą
  • Uszkodzony elektryczny siłownik sterujący przepustnicą
  • Wyciek powietrza wlotowego
  • Słabe połączenie elektryczne z zaworem kontroli powietrza dolotowego (IAC)
  • Aktualizacja ECU – Nowsze pojazdy, szczególnie te z elektronicznie sterowanymi korpusami przepustnicy typu drive-by-wire, mogą nie być wyposażone w indywidualny IAC, ale używają głównego zaworu przepustnicy do utrzymania prędkości biegu jałowego. Z zaworem IAC lub bez niego zawsze należy sprawdzać u producenta, czy możliwe są wycofania, TSB lub aktualizacje, które mogą rozwiązać problemy z jałowym działaniem.
  • Utknął IAC – zawór IAC jest czułym zaworem, a mały silnik lub elektromagnes, który go obsługuje, nie jest szczególnie silny. Z czasem osady węgla mogą utrudniać ruch zaworu. Regularne czyszczenie może temu zapobiec, ale bardzo brudne zawory mogą wymagać wymiany. Nie zapomnij wymienić uszczelki, jeśli dotyczy, podczas wymiany zaworu.
  • Zablokowany zawór przepustnicy – podobnie osady węgla mogą łatwo utrudniać ruch przepustnicy. Zalecane jest regularne czyszczenie, a korpus przepustnicy jest znacznie bardziej sprężysty niż IAC. Wymiana zwykle nie jest wymagana, ale skontaktuj się ze specjalistą, aby uzyskać dokładną diagnozę i możliwe aktualizacje TSB.

Kiedy zostanie wykryty kod P0506?

Prędkość na biegu jałowym jest mniejsza niż docelowa prędkość na biegu jałowym o 100 obr / min lub więcej.


P0506 Możliwe objawy

  • Lampka silnika włączona (lub lampka ostrzegawcza serwisowa silnika wkrótce)
  • Trudno uruchomić silnik
  • Szorstka lub zmienna prędkość obrotowa na biegu jałowym

P0506 Znaczenie

Moduł sterujący silnika ( ECM ) steruje prędkością obrotową biegu jałowego silnika do określonego poziomu poprzez precyzyjną regulację powietrza, które jest wpuszczane do kolektora dolotowego, za pomocą elektrycznego siłownika sterującego przepustnicą. Działanie przepustnicy jest zróżnicowane, aby umożliwić optymalną kontrolę prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym. ECM wylicza prędkość silnika z sygnałów czujnika położenia wału korbowego (POS), a czujnikiem położenia wałka rozrządu.
ECM steruje elektryczny siłownik przepustnicy kontrola tak, że pokrywa się prędkości obrotowej silnika z wartością docelową zapamiętaną w ECM . Docelowa prędkość obrotowa silnika to najniższa prędkość, przy której silnik może pracować równomiernie. Optymalna wartość przechowywana w ECM określa się, biorąc pod uwagę różne warunki silnika, takie jak podczas rozgrzewania, zwalniania i obciążenia silnika (klimatyzator, wspomaganie kierownicy i działanie wentylatora chłodzącego itp.)