Fehlercodes

P0192 – Eingang des Kraftstoffverteilerrohrdrucksensorkreises niedrig

Gründe für den OBD2-Code P0192 Allgemein

Die Gründe für das Einstellen des OBD2-Fehlercodes P0192 sind folgende

  • Niedriger oder kein Kraftstoff
  • Fehlerhafter Raildrucksensor (FRP)
  • Der GFK-Kabelbaum ist offen oder kurzgeschlossen
  • Schlechte elektrische Verbindung zum FRP-Stromkreis
  • Kraftstoffpumpe defekt
  • RPS-Fehler – Der Kraftstoffverteilerrohrdrucksensor ist wie die meisten Halbleitersensoren anfällig für Fehler aufgrund von Hitze und Vibrationen, die im Motorraum häufig auftreten. Dies ist der häufigste Fehler im System.

P0192 Bedeutung

Der FRP-Sensor ist ein Membran-Dehnungsmessstreifen. Der FRP-Sensor misst die Druckdifferenz zwischen Kraftstoffleitung und Atmosphärendruck. Die Nennausgangsleistung des FRP-Sensors liegt zwischen 0,5 und 4,5 Volt, wobei 0,5 Volt einem Messgerät mit 0 MPa (0 psi) und 4,5 Volt einem Messgerät mit 26 MPa (3771 psi) entsprechen. Der Sensor kann das Vakuum ablesen und die Ausgangsspannung auf knapp 0,5 Volt senken. Dieser Zustand ist normal und tritt normalerweise nach einigen Stunden kaltem Eintauchen auf, bevor die Lichtkuppel des Fahrzeugs eingeschaltet wird. Das FP-Modul wird gleichzeitig mit dem Einschalten der Lichtkuppel mit Strom versorgt. Die ausgeschaltete oder fehlerhafte Lichtkuppel hat keinen Einfluss auf die Steuerung des FP-Moduls.

Der FRP-Sensor befindet sich am Kraftstoffverteiler und liefert ein Rückmeldesignal, das den Druck auf den Kraftstoffverteiler an das Antriebsstrang-Steuermodul ( PCM  ) anzeigt  . PCM Verwendet das FRP-Signal zur Steuerung der richtigen Einspritzzeit und Impulsbreite, um die korrekte Kraftstoffzufuhr unter allen Geschwindigkeits- und Lastbedingungen sicherzustellen. Der FRP-Sensor bildet zusammen mit dem Kraftstoffmengenregler (Teil der Einspritzpumpe) ein geschlossenes Kraftstoffdruckregelsystem. Ein elektrisch beschädigter FRP-Sensor schaltet die Kraftstoffeinspritzpumpe aus. Der Kraftstoffdruck zu den Einspritzdüsen wird dann nur vom FP-Modul geliefert. Wenn die Einspritzpumpe stromlos ist und die Einspritzdüsen aktiv sind, ist der Druck im Kraftstoffverteiler aufgrund des Druckabfalls an der Einspritzpumpe etwa 70 kPa (10 psi) niedriger als der Druck im FP-Modul. Wenn der FP-Moduldruck 448 kPa (65 psi) beträgt, beträgt der Kraftstoffverteilerrohrdruck etwa 379 kPa (55 psi), wenn die Injektoren aktiv sind.