Przyczyny dla kodu OBD2 P0083
Przyczyny, które generują kod błędu P0083 OBDII to
- Wadliwy elektrozawór sterowania zaworem dolotowym
- Obwód elektromagnesu sterowania zaworem dolotowym jest otwarty lub zwarty
- Słabe połączenie obwodu elektrycznego zaworu elektromagnetycznego sterowania zaworem dolotowym
- Wiązka przewodów zwarta do masy
- Elektrozawór zwarty do masy
- Wadliwy ECM
Rząd 1 odnosi się do boku silnika z cylindrem nr 1 – należy sprawdzić zgodnie ze specyfikacjami producenta. Elektrozawór sterowania zaworem dolotowym znajduje się zwykle po stronie kolektora ssącego głowicy cylindrów. Ten kod jest podobny do kodów P0078 i P0080 . Kodowi temu może także towarzyszyć P0027 .
P0083 Znaczenie
Zwalniacz magnesu sterujący synchronizacją zaworów ssących steruje synchronizacją zamykania / otwierania zaworu ssącego za pomocą sygnałów pracy impulsu WŁ. / WYŁ. Wysyłanych z modułu sterującego silnika ( ECM ). Dłuższa szerokość impulsu opóźnia kąt zaworu. Krótsza szerokość impulsu zwiększa kąt zaworu.
Jakie są objawy kodu P0083?
W zależności od projektu systemu, oprócz CEL, możesz zauważyć lub nie zauważyć żadnych objawów związanych z prowadzeniem pojazdu. Zwykle, jeśli ECM nie może kontrolować VVT, po prostu zablokuje się w pozycji podstawowej. Silnik zwykle działa dobrze, ale możesz zauważyć nierówne obroty biegu jałowego, słabe osiągi lub niskie zużycie paliwa podczas jazdy, czy to z powodu awarii VVT, czy z powodu silnika pracującego w trybie awaryjnym.
Jak rozwiązywać problemy z kodem P0083?
Ponieważ ten kod DTC odnosi się do problemu z obwodem, użyjesz DVOM do zdiagnozowania problemu. W centrum uwagi powinien być obwód między ECM i elektrozaworem VVT, a także sam elektrozawór.
cvvt-ciągły-zmienny-schemat-rozrządu-schemat okablowania
Kontrola złącza i wiązki przewodów – Sprawdź, czy złącze zaworu elektromagnetycznego VVT jest sprawne, czy nie ma wygiętych lub cofniętych styków, korozji lub przedostania się wody. Upewnij się, że złącze jest mocno osadzone. Sprawdź wiązkę przewodów pod kątem uszkodzeń, otarć, odsłoniętych lub przerwanych przewodów. Napraw w razie potrzeby.
Kontrola napięcia – przy pracującym silniku powinno być napięcie minimum 13,4 V na akumulatorze. Przeprogramuj elektrozawór VVT, zwykle umieszczony w głowicy cylindra lub pokrywie zaworu, i sprawdź napięcie akumulatora.
Jeśli napięcie jest nieprawidłowe, podejmij przerwę w obwodzie między ECM a zaworem. Odłączyć złącze i ponownie sprawdzić napięcie akumulatora. W razie nieprawidłowości podejrzewać przerwę w obwodzie między ECM a zaworem. Sprawdź wiązkę przewodów i napraw w razie potrzeby.
Jeśli napięcie jest prawidłowe, podejrzewaj problem z uziemieniem. Przy wyłączonym kluczyku i wyłączonym silniku odłączyć złącze elektrozaworu VVT i złącze ECM. Na złączu zaworu elektromagnetycznego VVT sprawdź, czy oba styki są zwarte do siebie i zwarte do masy. Powinieneś zmierzyć nieskończoną oporność na ziemię i na stykach. Jeśli jest nieprawidłowy, podejmij zwarcie. Napraw w razie potrzeby.
Kontrola zaworu elektromagnetycznego VVT
Sprawdzić rezystancję na sworzniach elektrozaworu. Należy zmierzyć między 5 Ω a 15 Ω, w zależności od producenta i temperatury. Sprawdź w instrukcji właściwą specyfikację. Jeśli jest nieprawidłowy, wymienić zawór.
Sprawdź opór między kołkami a ziemią. Powinieneś zmierzyć nieskończoną odporność na ziemię. Jeśli jest nieprawidłowy, wymienić zawór.