OBD2-Code P0299 Mögliche Ursachen

Wenn der Fehlercode P0299 OBDII gesetzt ist, bedeutet dies, dass eines oder mehrere der folgenden Probleme aufgetreten sind:

• Fehlfunktion des AGR-Systems
• Niedriger Öldruck
• Versagen des mechanischen Turboladers
• Defekter Ladedrucksensor
• Defektes Turbolader-Bypassventil, Entlüftungsventil oder Blasventil
• Abgetrennte, gerissene oder eingesunkene Vakuumleitungen (vakuumbetätigtes Bypass-Ventil)
• Abgetrennte oder beschädigte Turboladerschläuche
• Lose, korrodierte oder getrennte elektrische Verbindungen in den Schaltkreisen der Ladungsdrucksensoren
• Defekte ECM oder Laderegler

Wann wird P0299 entdeckt?
Das Motorsteuerungsmodul (ECM) hat einen Fehler zwischen dem erwarteten und dem tatsächlichen Ladedruck festgestellt.

Was sind die Symptome von Code P0299?

• Reduzierte Motorleistung
• Unregelmäßige Geräusche aus der Drosselklappe und/oder den Leitungen des Turboladers (beim
• Beschleunigen besser hörbar)
• Starker schwarzer Rauch aus dem Auspuff
• Verschmutzte Zündkerzen
• Höhere Motor- und/oder Getriebetemperaturen
• Es können auch zusätzliche Codes gespeichert werden, einschließlich anderer Codes, die sich auf die Aufladung
• des Turboladers, die Codes für die Unterbrechung der Motorzündung oder den Klopfsensor beziehen.
• Zündverluste sind auch durch höhere Motortemperaturen möglich.

Was bedeutet der Code P0299?

Wenn der Code P0299 bei einem mit OBD-II ausgestatteten Fahrzeug angezeigt wird, bedeutet dies, dass das Triebwerkssteuermodul (ECM) einen niedrigen Turboladerladezustand erkannt hat. Dieser Code kann durch einen mechanischen oder elektrischen Fehler im FAI-System (Forced Air Input) verursacht werden.

Sowohl der Turbolader als auch der Kompressor sind Zwangsluftversorgungssysteme, die zur Steigerung der Motorleistung eingesetzt werden. Umgebungsluft wird in jede Art von Gerät gesaugt, das die Luft dann komprimiert und in die Verbrennungskammern des Motors drückt. Der Hauptunterschied zwischen einem Turbolader und einem Kompressor ist die Art und Weise, wie sie angetrieben werden. Der Turbolader wird durch die aus dem Krümmer kommenden Motorabgase angetrieben. Der Kompressor wird von einem Riemen angetrieben, der von der Motorkurbelwelle läuft. FAI-Systeme verwenden in der Regel eine Art Ladeluftkühler, um die in den Motor eintretende Luft noch kühler und dichter zu machen.

Der Laderegler ist manchmal ein eigenständiges Modul, aber häufiger ist er ein integrierter Teil des ECM. Die Eingangsdaten von verschiedenen Motor- und Getriebesensoren werden (vom Steuergerät) verwendet, um zu bestimmen, wie viel Ladedruck erforderlich ist, damit der Motor auf optimalem Niveau arbeitet. Der tatsächliche Ladedruck wird dann überwacht, um festzustellen, ob er die gewünschten Werte erreicht. Das ECM vergleicht den tatsächlichen Ladedruck mit dem erforderlichen Ladedruck und leitet, falls erforderlich, eine Bypass-Steuerung und/oder Abblasventile ein.

Zur Regelung des Ladedrucks werden verschiedene Bypass- und Druckbegrenzungsventile eingesetzt. Die meisten werden elektronisch aktiviert, aber es gibt mehrere Hersteller, die immer noch ein vakuumbetriebenes Design verwenden. Konsultieren Sie eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle (wie z.B. All Data DIY), um die Spezifikationen des Zwangsluftansaugungs-Kontrollsystems (für Ihr Fahrzeug) zu erfahren, bevor Sie eine Diagnose stellen. Das Antriebsstrang- und Motorschmiersystem muss in gutem Zustand sein, bevor eine Diagnose dieses Codes versucht wird. Wenn das ECM ein Ladedruckniveau erkennt, das unter dem programmierten Grenzwert liegt, wird der Code P0299 gespeichert und die MIL-Lampe kann aufleuchten.