Jakie są najczęstsze przyczyny kodu P0230?

W zależności od roku, marki i modelu kod DTC P0230 może mieć wiele przyczyn. Oto niektóre z najczęstszych.

• Przekaźnik – jeśli przekaźnik pompy paliwa jest uszkodzony, żadne napięcie nie zostanie doprowadzone do pompy paliwa lub monitora.
• Uszkodzenie wiązki przewodów – uszkodzenie wiązki przewodów prowadzącej do pompy paliwa może spowodować nadmierny opór (korozję), przerwę w obwodzie (przerwany drut), przerywany obwód otwarty (częściowo przerwany drut) lub zwarcie do masy ( kontakt z nadwoziem lub podwoziem).
• Obwód sprzężenia zwrotnego – Jeśli w obwodzie monitorowania modułu ECM występuje przerwa lub korozja, moduł ECM nie zobaczy działania pompy paliwa i wyda polecenie wyłączenia przekaźnika.
• Przełącznik bezwładności – Przełącznik bezwładności otwiera obwód pompy paliwa, w razie wypadku, aby zapobiec ewentualnemu zrzucaniu paliwa przez pojazd na ziemię i pojazd. Jest to środek przeciwpożarowy. Włączenie przełącznika bezwładności, nawet w wyniku niewielkiego uderzenia, może przerwać przepływ mocy przez pompę paliwa i do monitora ECM.
• Przepalony bezpiecznik pompy paliwa
• Uszkodzony ECM

Kiedy zostanie wykryty kod P0230?

Kod zostanie ustawiony, jeśli moduł ECM wykryje nieprawidłowe napięcie w obwodzie sterującym przekaźnika pompy paliwa.

Opis kodu DTC P0230 
Pompa paliwowa jest aktywowana przez przekaźnik, który steruje modułem sterowania układu napędowego (ECM). Funkcja przekaźnika umożliwia dotarcie do pompy paliwowej z wysokim natężeniem prądu bez konieczności przechodzenia przez moduł sterowania układu napędowego (ECM).

Przekaźnik ten ma dwie strony: stronę sterującą i wyłącznik, które odpowiadają odpowiednio cewce i zestawowi styków elektrycznych. Strona z cewką odpowiada stronie o niskim natężeniu prądu. Posiada zasilanie 12 V po przejściu przez wyłącznik zasilania, plus uziemienie. Obwód uziemienia jest aktywowany przez sterownik ECM w razie potrzeby.

Kiedy sterownik pompy paliwowej aktywuje pompę paliwową, ECM aktywuje cewkę przekaźnikową w ten sam sposób, a więc cewka działa jak elektromagnes, ponieważ pociąga za sobą zamknięte styki elektryczne i tak kończy obwód pompy paliwowej. Sterownik pompy paliwowej służy do zapewnienia przepływu napięcia w obwodzie aktywacji pompy paliwowej. Za każdym razem, gdy przełącznik zapłonu zostanie przekroczony, moduł sterujący układu napędowego (ECM) aktywuje obwód pompy paliwowej na kilka sekund, uruchamiając w ten sposób pompę paliwową i zabezpieczając układ. Ponownie, aby ECM aktywował pompę paliwową, musi być obecny sygnał obrotów.

Sterownik pompy paliwowej jest zawsze monitorowany pod kątem usterek. Po jego włączeniu zarówno napięcie sterownika, jak i napięcie uziemienia muszą być niskie, a po wyłączeniu sterownika jego napięcie i uziemienie muszą być wysokie lub zbliżone do napięcia akumulatora. W przypadku, gdy moduł sterujący układu napędowego (ECM) nie przestrzega oczekiwanego napięcia, ustawiany jest kod DTC P230 OBD2.