Was sind die häufigsten Ursachen für P0230-Code?

Je nach Jahr, Marke und Modell kann der Fehlercode P0230 viele Ursachen haben. Hier sind einige der häufigsten.

• Relais – Wenn das Kraftstoffpumpenrelais beschädigt ist, wird keine Spannung an die Kraftstoffpumpe oder den Monitor angelegt.
• Beschädigung des Kabelbaums – Eine Beschädigung des zur Kraftstoffpumpe führenden Kabelbaums kann zu übermäßigem Widerstand (Korrosion), Unterbrechung (Kabelbruch), Unterbrechung (teilweise Kabelbruch) oder Kurzschluss nach Masse (Karosserie- oder Fahrgestellkontakt) führen.
• Rückkopplungskreis – Wenn der ECM-Überwachungskreis offen oder korrodiert ist, sieht das ECM die Kraftstoffpumpe nicht und gibt einen Befehl zum Ausschalten des Relais aus.
• Trägheitsschalter – Der Trägheitsschalter öffnet im Falle eines Unfalls den Kraftstoffpumpenkreis, um zu verhindern, dass das Fahrzeug auf den Boden und das Fahrzeug fällt. Es ist eine Brandbekämpfungsmaßnahme. Das Einschalten des Trägheitsschalters kann auch nach einem kleinen Aufprall den Stromfluss durch die Kraftstoffpumpe und zum ECM-Monitor unterbrechen.
• Sicherung der Kraftstoffpumpe durchgebrannt
• ECM defekt

Wann wird P0230 erkannt?

Der Code wird gesetzt, wenn das ECM eine falsche Spannung im Steuerstromkreis des Kraftstoffpumpenrelais feststellt.

DTC Beschreibung P0230 
Die Kraftstoffpumpe wird durch ein Relais aktiviert, das das Antriebssteuermodul (ECM) steuert. Mit der Relaisfunktion können Sie die Kraftstoffpumpe mit hohem Strom erreichen, ohne das Antriebssteuermodul (ECM) passieren zu müssen.

Dieses Relais hat zwei Seiten: die Steuerseite und den Schalter, die jeweils der Spule und dem Satz elektrischer Kontakte entsprechen. Die Seite mit der Spule entspricht der Niedrigstromseite. Es verfügt über eine 12-V-Stromversorgung nach Durchlaufen des Netzschalters sowie Erdung. Der Erdungskreis wird bei Bedarf vom ECM-Controller aktiviert.

Wenn die Kraftstoffpumpensteuerung die Kraftstoffpumpe aktiviert, aktiviert das ECM die Relaisspule auf die gleiche Weise, sodass die Spule als Elektromagnet wirkt, da sie geschlossene elektrische Kontakte zieht und somit den Kraftstoffpumpenkreis beendet. Die Kraftstoffpumpensteuerung wird verwendet, um den Spannungsfluss im Kraftstoffpumpenaktivierungskreis bereitzustellen. Jedes Mal, wenn der Zündschalter überschritten wird, aktiviert das Antriebssteuermodul (ECM) den Kraftstoffpumpenkreis für einige Sekunden, wodurch die Kraftstoffpumpe gestartet und das System geschützt wird. Auch hier muss die Drehzahl vorhanden sein, damit das ECM die Kraftstoffpumpe aktivieren kann.

Die Kraftstoffpumpensteuerung wird immer auf Fehler überwacht. Nach dem Einschalten müssen sowohl die Reglerspannung als auch die Massespannung niedrig sein, und nach dem Ausschalten des Controllers müssen Spannung und Masse hoch sein oder nahe an der Batteriespannung liegen. Wenn das Antriebssteuermodul (ECM) nicht der erwarteten Spannung entspricht, wird der Fehlercode P230 OBD2 gesetzt.