Gründe für den OBD2-Code P0086

Die Gründe, die den OBDII-Fehlercode P0086 generieren, sind:

• Steuermagnetsteuermagnetventil defekt
• Der Magnetkreis des Ausatemventils ist offen oder kurzgeschlossen
• Schlechte Verbindung zum Steuerkreis des Magnetventils des Ausatemventils
• Kabelbaum kurz nach Masse
• Magnetventil gegen Masse kurzgeschlossen
• Fehlerhaftes ECM

Zeile 1 bezieht sich auf die Seite des Motors mit Zylinder 1 – bitte gemäß den Angaben des Herstellers prüfen. Das Steuermagnetventil des Auslassventils befindet sich normalerweise auf der Seite des Ansaugkrümmers des Zylinderkopfs. Dieser Code ähnelt P0078 und P0080. Dieser Code kann auch von P0027 begleitet werden.

P0086 Bedeutung
Der Magnetverzögerer, der die Synchronisation der Saugventile steuert, steuert die Synchronisation des Schließens / Öffnens des Saugventils mittels EIN-Impulssignalen. / AUS Wird vom Motorsteuergerät (ECM) geliefert. Eine längere Impulsbreite verzögert den Ventilwinkel. Eine kürzere Impulsbreite vergrößert den Winkel des Ventils.

Was sind die Symptome von P0086?

Abhängig vom Systemdesign können Sie zusätzlich zum ZIEL fahrbedingte Symptome bemerken oder auch nicht. Wenn das ECM das VVT nicht steuern kann, rastet es normalerweise einfach in der Ausgangsposition ein. Der Motor funktioniert normalerweise gut, aber Sie können während der Fahrt einen ungleichmäßigen Leerlauf, eine schlechte Leistung oder einen niedrigen Kraftstoffverbrauch feststellen, sei es aufgrund eines VVT-Ausfalls oder aufgrund eines im Notfallmodus laufenden Motors.

Wie löse ich Probleme mit dem P0086-Code?

Da sich dieser Fehlercode auf ein Schaltungsproblem bezieht, verwenden Sie DVOM, um das Problem zu diagnostizieren. Der Fokus sollte auf dem Stromkreis zwischen dem ECM und dem VVT-Magneten sowie dem Magneten selbst liegen.

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Überprüfen des Steckers und des Kabelbaums – Überprüfen Sie, ob der Steckverbinder des VVT-Magnetventils intakt ist, ob keine verbogenen oder eingefahrenen Kontakte, Korrosion oder Wassereintritt vorhanden sind. Stellen Sie sicher, dass der Stecker fest sitzt. Überprüfen Sie den Kabelbaum auf Beschädigungen, Abrieb, freiliegende oder gebrochene Kabel. Bei Bedarf reparieren.
Spannungsregelung – Bei laufendem Motor sollte die Batterie eine Mindestspannung von 13,4 V haben. Programmieren Sie den VVT-Magneten, der sich normalerweise im Zylinderkopf oder im Ventildeckel befindet, neu und überprüfen Sie die Batteriespannung.
Wenn die Spannung falsch ist, nehmen Sie einen offenen Stromkreis zwischen dem ECM und dem Ventil. Ziehen Sie den Stecker ab und überprüfen Sie die Batteriespannung erneut. Im Falle einer Anomalie einen offenen Stromkreis zwischen dem ECM und dem Ventil vermuten. Überprüfen Sie den Kabelbaum und reparieren Sie ihn nach Bedarf.
Wenn die Spannung korrekt ist, vermuten Sie ein Erdungsproblem. Trennen Sie bei ausgeschaltetem Schlüssel und ausgeschaltetem Motor den VVT-Magnetstecker und den ECM-Stecker. Überprüfen Sie am VVT-Magnetstecker, ob beide Kontakte miteinander und gegen Masse kurzgeschlossen sind. Sie sollten den unendlichen Widerstand gegen Erde und Kontakte messen. Wenn es falsch ist, nehmen Sie den Kurzschluss. Bei Bedarf reparieren.

Überprüfen des VVT-Magnetventils
Überprüfen Sie den Widerstand an den Magnetventilstiften. Messen Sie je nach Hersteller und Temperatur zwischen 5 Ω und 15 Ω. Überprüfen Sie die korrekte Spezifikation im Handbuch. Wenn es falsch ist, ersetzen Sie das Ventil.
Überprüfen Sie den Widerstand zwischen den Stiften und dem Boden. Sie sollten den unendlichen Erdwiderstand messen. Wenn es falsch ist, ersetzen Sie das Ventil.