OBD2-Fehler P0441 mögliche Ursachen

Die Gründe, die zur Einrichtung von Code P0441 führen können, sind möglicherweise die folgenden:

• Fehlender Tankdeckel
• Falscher Tankverschluss
• Fehlfunktion des Verdampfungsventils (Verdampfung)
• Gebrochenes Rohr für die Verdampfung von Kraftstoffdämpfen in den Ansaugkrümmer
• Verkürzte, beschädigte oder korrodierte Drähte und/oder Verbinder.
• Leckage von Druckleitungen

Technische Hinweise

Code P0441 bedeutet, dass das Steuermodul eine Leckage von EVAP (Verdampfungsemission) festgestellt hat.

Ein loser Tankverschluss ist die häufigste Ursache, die den Code P0441 auslöst.

Wann wird der Code erkannt?

Der Druck im Aktivkohlebehälter und im Kraftstofftank fällt bei der Steuerung des Verdampferventils nicht ab.

Mögliche Symptome

• Aktivierung der Motorausfallanzeige
• Möglicherweise wahrnehmbarer Kraftstoffgeruch, der durch die Freisetzung von Kraftstoffdämpfen verursacht wird

P0441 Beschreibung

Das Motorsteuerungsmodul (ECM) testet das EVAP-System unter den folgenden Bedingungen: – Große und kleine Leckagen – Übermäßiger Unterdruck – Reinigungsfluss bei Nichtbefehlszuständen – Fehler im Kraftstoffniveau und im Kraftstoffdrucksensor – Fehler im EVAP Spül- und Entlüftungsventil Das ECM überwacht den Drucksensor des Kraftstofftanks, um das Vakuum-/Druckniveau im EVAP-System zu bestimmen. Das ECM-Modul weist sowohl das EVAP-Magnetventil als auch das EVAP-Entlüftungsventil an, eingeschaltet zu werden, wenn die entsprechenden Bedingungen erfüllt sind, um das EVAP-System mit Motorunterdruck zu beaufschlagen. ECM ordnet an, dass das EVAP-Magnetventil abgeschaltet wird, wenn das System ein bestimmtes Vakuumniveau erreicht. Mit diesem Test wird geprüft, ob ein Vakuum im EVAP-System erreicht werden kann. Das Nichterreichen des Vakuums kann durch ein großes Leck oder eine Durchflussbegrenzung verursacht werden.

Was bedeutet der Code P0441?

Der Fehlercode OB0 II P0441 ist definiert als ‘Verdunstungsemissions-Kontrollsystem falscher Durchfluss’ und wird eingestellt, wenn das PCM (Power Unit Control Unit) feststellt, dass ein Teil des EVAP (Evaporative Emission Control) Systems nicht richtig funktioniert. Typische EVAP-Systeme bestehen aus einem Kraftstofftank, einem Tankverschluss, Druck- und Durchflusssensoren, einem Aktivkohlebehälter, einem Entlüftungsventil mit Steuermagnetventil, Kraftstoff- und Vakuumschläuchen, Kraftstoffschläuchen und elektrischen Schläuchen/Anschlüssen.

Die verschiedenen Sensoren im EVAP-System wandeln Druck- oder Flussratenänderungen im System in Signalspannungen um, die das PCM mit vordefinierten Werten vergleicht. Wenn das PCM eine Signalspannung empfängt, die nicht mit dem erwarteten Wert für eine bestimmte Betriebsbedingung übereinstimmt, wird der Code gespeichert und es kann eine Warnleuchte aufleuchten. Es ist zu beachten, dass zwar die meisten Anwendungen die Warnung beim ersten Ausfall auslösen, aber mehrere Anwendungen mehrere Fehlerzyklen benötigen, bevor die Warnleuchte aufleuchtet.

Die Funktion von EVAP besteht darin, Kraftstoffdämpfe aufzufangen, bevor sie in die Atmosphäre entweichen können. Die Kraftstoffdämpfe werden gesammelt und entweder durch einen Aktivkohlebehälter geleitet, in dem Aktivkohle den Dampf speichert, bevor er durch ein Netzwerk von Schläuchen zum Einlasskanal geleitet wird, um als Teil des Kraftstoff-Luft-Gemisches verbrannt zu werden, wenn die Betriebsbedingungen es erlauben. Die Durchflussmenge des gesammelten Dampfes wird durch ein Entlüftungsventil gesteuert, das sich als Reaktion auf Signale, die vom PCM an es gesendet werden, allmählich öffnet oder schließt, das wiederum druckbasierte Signale von den EVAP-Drucksensoren erhält.

Beachten Sie, dass die Rate, mit der der Kraftstoffdampf zur Verbrennung an den Motor geliefert wird, nicht konstant ist. Wenn der Motor beispielsweise unter schwerer Last steht, die zusätzlichen Kraftstoff erfordert, befiehlt PCM dem EVAP-System, große Mengen an Kraftstoffdampf zu liefern. Umgekehrt wird bei konstanter Belastung des Motors der verfügbare Kraftstoffdampf langsam und allmählich freigesetzt, wobei Sauerstoffsensoren verwendet werden, um PCM zu warnen, wenn das Luft/Kraftstoff-Gemisch einen übermäßig fetten Zustand erreicht, wobei PCM dann die Dampfdurchflussrate reduziert.