Przyczyny dla kodu OBD2 P0190 Ogólny

Problemy, które mogą towarzyszyć kodowi P0190 OBD2 mogą być następujące

• Poziom paliwa jest zbyt niski.
• Pompa paliwowa może być w złym stanie.
• Przewody czujnika FRP (Fuel Rail Pressure) mogą być zwarte.
• Czujnik ciśnienia w szynie paliwowej (FRP) ma słabe połączenie elektryczne.
• Możliwe, że czujnik FRP (Fuel Rail Pressure) jest uszkodzony.

Awaria RPS – czujnik ciśnienia szyny paliwowej, podobnie jak większość czujników półprzewodnikowych, jest podatny na awarie od ciepła i wibracji, które występują w obfitości w komorze silnika. Jest to najczęstsza awaria w systemie.

Jak rozwiązywać problemy z kodem P0190?

Jak sugeruje definicja DTC, jest to zazwyczaj problem z obwodem czujnika i nie należy go mylić z problemem tego, co czujnik wykrywa . Na przykład, jeśli masz kod DTC obwodu czujnika ciśnienia paliwa , nie powinieneś sprawdzać ciśnienia paliwa , tylko obwód czujnika. Oczywiście czujnik jest częścią obwodu i należy go uważać za podejrzany, ale sama wymiana czujnika nie gwarantuje naprawy. Zdiagnozuj resztę obwodu przed potępieniem czujnika. „Awarie obwodu” mogą być spowodowane problemami z przerwą lub zwarciem, przerywanymi połączeniami lub nadmiernym oporem.

W zależności od pojazdu RPS ma ogólnie zakres napięcia roboczego. Na przykład niektóre Toyota RPS działają w zakresie od 0,5 V do 4,5 V, mierząc od 0 psi do 1885 psi. Aby zdiagnozować RPS i jego obwód, potrzebujesz DMM ( multimetr cyfrowy ) i EWD dla danego pojazdu (schemat okablowania elektrycznego) i podręczników napraw.

• Ogólna kontrola – sprawdź wiązki przewodów pod kątem oczywistych uszkodzeń, takich jak otarcia, niewłaściwe prowadzenie lub inne uszkodzenia. Sprawdź złącza pod kątem wygiętych lub złamanych styków lub korozji. Upewnij się, że wszystkie złącza są prawidłowo osadzone. Napraw w razie potrzeby.
• Kontrola obwodu – Odłączyć ECM i RPS. Jeśli nie zostaną wykryte problemy z obwodem, podejrzewaj wadliwy czujnik, ale sprawdź (jeśli to możliwe) przed wymianą.
  • Sprawdź każdą linię pod kątem ciągłości od końca do końca. Rezystancja powinna być mniejsza niż 1 Ω. Napraw w razie potrzeby.
  • Sprawdź każdą linię pod kątem zwarcia do siebie i do masy. Rezystancja powinna wynosić ponad 10 kΩ. Napraw w razie potrzeby.
• Kontrola czujnika – Wszystkie złącza są mocno osadzone i KOEO (kluczyk przy wyłączonym silniku), przeprogramować RPS lub ECM i sprawdzić napięcie zgodnie ze specyfikacją instrukcji naprawy. W naszym przykładzie Toyoty powinno być napięcie odniesienia 5 V (V _ref ), masa ECM i sygnał RPS. Jeśli testy obwodu i testy czujnika przebiegną pomyślnie, podejrzewany jest błąd ECM, ale nie potępiać ECM, dopóki system nie zostanie sprawdzony przez specjalistę.
  • Jeśli V _ref , RPS i uziemienie wynosi 4,5 – 5,5 V, podejrzewaj, że występuje przerwa w obwodzie uziemienia. Jeśli wykluczyłeś sam obwód, może on być wewnętrzny. Napraw wiązkę przewodów lub wymień czujnik.
  • Jeśli V _ref wynosi 4,5 – 5,5 V, a masa wynosi 0 V, RPS powinien odczytać między 0,5 V a 4,5 V. W przeciwnym razie wymienić czujnik.
  • Możesz mierzyć rezystancję bezpośrednio na niektórych czujnikach ciśnienia. Odłącz czujnik i zmierz na zaciskach, porównując ze specyfikacją instrukcji naprawy. Jeśli jest poza specyfikacją, wymienić czujnik.

Opis kodu DTC P0190 Ogólny
CCM (Component Comprehensive Monitor) monitoruje obwód czujnika do PCM (Powertrain Control Module). Jeżeli napięcie nie mieści się w zakresie skalibrowanych poziomów, badanie nie powiedzie się.

Czujnik ciśnienia w szynie paliwowej (FRP) mierzy ciśnienie paliwa w pobliżu wtryskiwaczy paliwa i wysyła sygnał do PCM (modułu kontroli układu napędowego), który wykorzystuje te informacje do regulacji szerokości impulsu wtryskiwaczy paliwa.

Czujnik FRP (Fuel Rail Pressure) zmienia swoją rezystancję, biorąc pod uwagę zmiany ciśnienia. Jeśli ciśnienie spada, opór elektryczny maleje, a jeśli ciśnienie wzrasta, opór wzrasta. Ze względu na zmiany rezystancji, spadek napięcia na zaciskach czujnika jest zakłócony, więc wysyła on sygnał elektryczny do modułu sterowania  (PCM), który odpowiada ciśnieniu. Czujnik ten jest uważany za pasywny, ponieważ jest połączony z obwodem w taki sposób, że zmiana rezystancji powoduje zmianę całkowitego przepływu prądu.