Kody DTC

Opis naprawy błędu P0080 – Obwód elektromagnesu sterowania zaworem wylotowym

Przyczyny dla kodu OBD2 P0080 Ogólny

Przyczyny ustawienia kodu błędu P0080 OBD2 są następujące

  • Wadliwy elektrozawór sterowania zaworem wylotowym
  • Wiązka elektromagnetyczna sterowania zaworem wydechowym jest otwarta lub zwarta
  • Słabe połączenie elektryczne obwodu sterującego zaworu wydechowego
  • Wiązka przewodów słabe połączenia lub odłączone Otwarty obwód elektromagnesu sterowania Zwarcie do masy
  • Wadliwy ECM

 Jak naprawić

Wiązka przewodów – sprawdź, czy nie ma odłączonych połączeń wiązki przewodów, poszukaj korozji lub luźnych przewodów do złączy. Odłącz złącza wiązki przewodów od elektromagnesu i PCM, korzystając ze schematu okablowania zlokalizuj przewody + i – do elektromagnesu. Elektrozawór może być sterowany po stronie ziemi lub po stronie zasilania, w zależności od zastosowania. Sprawdź fabryczne schematy okablowania, aby określić przepływ mocy w obwodzie. Za pomocą cyfrowego woltomierza (DVOM) ustawionego na omy, sprawdź rezystancję między każdym końcem drutu. Przekroczony odczyt na DVOM może być przerwą w okablowaniu, poluzowanym połączeniu lub terminalu. Elektromagnes sterujący – Przy odłączonej wiązce elektrycznej elektromagnesu, używając zestawu DVOM do omów, sprawdzić rezystancję między każdym z zacisków elektrycznych na samym elektrozaworze sterującym. Skorzystaj ze specyfikacji fabrycznych lub znanego dobrego elektromagnesu kontrolnego, jeśli jest on dostępny, aby ustalić, czy rezystancja jest elektromagnesem. Jeśli odczyt na DVOM jest przekroczony lub bardzo niski odczyt rezystancji, solenoid jest prawdopodobnie uszkodzony. Zwarcie do zasilania – Odłączyć wiązkę przewodów do PCM / ECM i zlokalizować przewody do elektromagnesu sterującego. Po ustawieniu DVOM na skalę woltów, podłącz przewód ujemny do masy, a przewód dodatni do przewodu (przewodów) do elektromagnesu sterującego. Sprawdź napięcie, jeśli występuje napięcie, może wystąpić zwarcie do zasilania w wiązce przewodów. Znajdź zwarcie do zasilania, odłączając złącza wiązki przewodów i testując okablowanie z powrotem do elektromagnesu. PCM / ECM – Jeśli wszystkie okablowanie i elektromagnes sterujący sprawdzą się dobrze, konieczne będzie monitorowanie elektromagnesu podczas pracy silnika poprzez ponowne sondowanie przewodów w PCM / ECM. Za pomocą zaawansowanego narzędzia skanującego, które odczyta funkcje silnika, monitoruj cykl pracy zadany cewce sterującej. Konieczne będzie monitorowanie elektromagnesu podczas pracy silnika przy różnych prędkościach obrotowych silnika i obciążeniu. Za pomocą oscyloskopu lub multimetru graficznego ustawionego na skali cyklu pracy, podłącz przewód ujemny do znanego dobrego uziemienia, a przewód dodatni do dowolnego zacisku przewodu na samym cewce. Odczyt na narzędziu multimetru powinien odpowiadać zadanemu cyklowi pracy na skanerze diagnostycznym. Jeśli są przeciwne, biegunowość może zostać odwrócona – podłącz przewód dodatni na drugim zacisku przewodu do elektromagnesu i ponownie przetestuj, aby sprawdzić.