Jakie są najczęstsze przyczyny kodu P0016?

Podsumowując, typowe przyczyny kodu P0016 są następujące:

• Wadliwy czujnik wału korbowego lub wałka rozrządu
• Obwód czujnika wałka rozrządu lub wału korbowego jest otwarty lub zwarty
• Pasek rozrządu / łańcuch przeskoczył
• Pierścień foniczny/impulsator krzywki lub korby jest zsunięty / zepsuty
• Problem w systemie VVT
• ECM jest uszkodzony

Co oznacza kod P0016?

Czujnik położenia wałka rozrządu (EMP) służy do określania położenia wałka (ów) rozrządu. Przekazuje te informacje do modułu sterującego zespołu napędowego (ECM). ECM wykorzystuje następnie te informacje do sterowania wtryskiwaczami paliwa, a w niektórych aplikacjach do pomiaru zapłonu. Czujnik położenia wału korbowego (CKP) przekazuje pozycję wału korbowego i obroty silnika do modułu ECM lub modułu zapłonu. Ta informacja jest używana, ale ECM do kontrolowania czasu zapłonu, aw niektórych aplikacjach jest również wykorzystywany do kontroli wtrysku paliwa.

Lokalizacja usterki

• Położenie wału korbowego / wałka rozrządu, korelacja A czujnika 1. rzędu
• czujnik wału korbowego lub wałka rozrządu

Gdzie znajduje się czujnik P0016?

W większości zastosowań czujniki położenia wałka rozrządu znajdują się w pokrywie zaworu lub na niej, aby umieścić czujnik (czujniki) w bliskim sąsiedztwie z pierścieniem reluktancyjnym lub występem na wałku (-ach) rozrządu, który przerywa (-ą) magnesy czujników pole do wytworzenia sygnału. Czujniki położenia wału korbowego mogą być umieszczone na kole pasowym wału korbowego (zwanym także stabilizatorem harmonicznym), kole zamachowym / płytce giętkiej lub na pompie paliwa w przypadku niektórych silników wysokoprężnych.

Jak rozwiązywać problemy z kodem P0016?

• Wykonaj kontrolę wzrokową czujników i połączeń.

Wiele problemów można łatwo znaleźć w wiązce przewodów i złączach. Rozpocznij więc diagnozę od wzrokowej kontroli czujników i ich połączeń.

• Sprawdź moc wyjściową czujnika

Testowanie czujnika różni się nieznacznie w zależności od typu czujnika używanego przez pojazd.

• • Czujnik z magnesem trwałym: Czujnik z magnesem trwałym można przetestować za pomocą omomierza ( DVOM ). Odłącz złącze czujnika i podłącz miernik do zacisków czujnika. Skonsultuj się z producentem w celu uzyskania informacji na temat specyfikacji odporności. Oczywiście, odczyt licznika pomiaru OL jest otwarty w czujniku i należy go wymienić. Następnie przekręć silnik i obserwuj omomierz – odczyt powinien się zmieniać. Możesz to również zrobić przy pomocy miernika ustawionego do odczytu napięcia AC. Jeśli odczyt nie ulegnie zmianie, czujnik jest uszkodzony i należy go wymienić.
• Czujnik Halla: Korzystając z informacji dotyczących naprawy pojazdu, określ, który styk złącza czujnika jest przewodem powrotnym sygnału. Korzystając z DVOM na ustawieniu napięcia stałego, ponownie sonduj przewód czujnika. Podłącz czarny kabel multimetru do masy akumulatora. Obracając silnik, powinieneś zobaczyć zmiany napięcia na mierniku.

Należy pamiętać, że uszkodzony lub nieprawidłowo ustawiony pierścień tonowy również uniemożliwi prawidłowe działanie czujnika. W razie wątpliwości wyjmij koło zębate krzywki i stabilizator harmonicznych wału korbowego i sprawdź pierścienie tonowe.

• Sprawdź obwody czujników

Jeśli czujnik krzywki i mechanizmu korbowego sprawdzi się OK, ale nadal świeci kod P0016, należy sprawdzić obwód czujnika.

• • Czujnik z magnesem trwałym: czujnik z magnesem trwałym wytwarza własne napięcie, więc będą miały do ​​niego tylko dwa przewody – sygnał uziemienia i powrotu. Najpierw zapoznaj się ze schematem elektrycznym pojazdu, aby ustalić, który styk złącza jest sygnałem, a który jest uziemiony.  Następnie podłącz czerwony przewód multimetru do dodatniego bieguna akumulatora, a czarny przewód do styku uziemienia. Powinieneś zobaczyć odczyt około 12 woltów wskazujący dobry grunt. Jeśli nie, należy skonsultować się ze stroną uziemiającą schematu okablowania, aby znaleźć miejsce uszkodzenia obwodu. Następnie sprawdź, czy istnieje ciągłość PCM. Można to zrobić, dotykając jednego przewodu miernika do styku sygnału powrotnego na złączu czujnika, a drugiego do styku sygnału na PCM. Ustaw licznik na ustawienie omowe – na ekranie powinna pojawić się wartość. Jeśli zamiast tego miernik wskazuje OL, masz otwarty obwód i musisz prześledzić fabryczny schemat okablowania.

• • Czujnik Halla: Czujnik Halla ma trzy przewody: sygnał, odniesienie i uziemienie. Zacznij od zapoznania się ze schematem połączeń dla swojego pojazdu, aby ustalić, który pin na złączu jest który. Następnie podłącz czerwony przewód multimetru do dodatniego bieguna akumulatora, a czarny przewód do styku uziemienia. Powinieneś zobaczyć odczyt około 12 woltów wskazujący dobry grunt. Następnie sprawdź, czy napięcie odniesienia 5 V dociera do czujnika, podłączając czerwony przewód multimetru do styku napięcia odniesienia, a drugi do masy. Powinieneś zobaczyć odczyt około 5 woltów wskazujący dobre napięcie odniesienia. Na koniec sprawdź, czy istnieje ciągłość PCM. Można to zrobić, dotykając jednego przewodu miernika do styku sygnału powrotnego na złączu czujnika, a drugiego do styku sygnału na PCM. Ustaw licznik na ustawienie omowe – na ekranie powinna pojawić się wartość. Jeśli zamiast tego miernik wskazuje OL, masz otwarty obwód i musisz prześledzić fabryczny schemat okablowania.

• Sprawdź synchronizację czujnika

Stan synchronizacji CMP / CKP (tak / nie) jest wyświetlany na wielu narzędziach skanujących , ale niestety nie zawsze można ufać temu parametrowi. Najlepszym sposobem testowania czujników krzywki i korby, a także ich synchronizacji, jest oscyloskop. Coraz więcej producentów oferuje wzorce fali w swoich informacjach naprawczych, z którymi należy się zapoznać przed testem. Relacja czasowa (synchronizacja) dwóch czujników zostanie zniekształcona, jeśli pasek rozrządu przeskoczy w czasie, koło rozrządu poślizgnie się, łańcuch rozrządu poluzuje się lub niewłaściwie zachowa się fazer krzywki. Pęknięte reluktory i brakujące reluktory mogą również prowadzić do zmiany wzoru fali.